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電動(dòng)車(chē)將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商格局
2017.08.16

騰訊汽車(chē)訊 北京時(shí)間7月31日消息,據(jù)汽車(chē)新聞網(wǎng)報(bào)道,對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō),電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)被證明是滅絕恐龍的“隕石”。

電動(dòng)車(chē)將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商格局 75%或遭淘汰

根據(jù)一份最新發(fā)布的報(bào)告,到2030年,行業(yè)前100名的供應(yīng)商有75家會(huì)被淘汰,除非它們能夠開(kāi)發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)。

這份報(bào)告的作者兼底特律某汽車(chē)行業(yè)咨詢(xún)公司分析師艾肯伯格(Paul Eichenberg)表示:“汽車(chē)電氣化比大多數(shù)分析師預(yù)測(cè)得要更快到來(lái)。很多CEO對(duì)于當(dāng)季的財(cái)報(bào)非常關(guān)心,卻沒(méi)有看到這個(gè)行業(yè)趨勢(shì)。”

艾肯伯格指出,到2030年,每年生產(chǎn)的汽車(chē)中將有57%屬于純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力或48伏電氣系統(tǒng)的汽車(chē)。

這些純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力的汽車(chē)將創(chuàng)造一個(gè)年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子工業(yè)市場(chǎng)。

本周汽車(chē)制造商、供應(yīng)商、咨詢(xún)公司和銷(xiāo)售商齊聚美國(guó)年度汽車(chē)管理盛會(huì)(Management Briefing Seminars),這是由安阿伯汽車(chē)研究中心舉辦的年度性汽車(chē)行業(yè)峰會(huì)。參會(huì)代表都提到了這種行業(yè)的淘汰趨勢(shì)。很多參會(huì)者承認(rèn)汽車(chē)行業(yè)正從速度的突破轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

許多人認(rèn)為,自動(dòng)駕駛技術(shù)和電氣化的轉(zhuǎn)變是并存的,兩者都引發(fā)了激進(jìn)的技術(shù)變革。

Magna Powertrain和Magna Electronics的前戰(zhàn)略副總裁參配、圖片詢(xún)價(jià)) 艾肯伯格提出了一個(gè)問(wèn)題:有多少公司會(huì)因此被淘汰呢?

自動(dòng)駕駛汽車(chē)將需要裝配線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、線(xiàn)控自動(dòng)和精密的車(chē)載電腦等技術(shù),這將大大增加電力消耗。

逐步收緊的全球二氧化碳排放規(guī)則也在推動(dòng)電氣化的趨勢(shì)。歐洲和中國(guó)的二氧化碳新排放標(biāo)準(zhǔn)即將生效。

艾肯伯格表示,到2020年,歐盟的歐6標(biāo)準(zhǔn)將需要汽車(chē)達(dá)到57英里/加侖的燃油效率,而到了2030年,擬議的性規(guī)定可能會(huì)使這一要求進(jìn)一步提升至73英里/加侖。

汽車(chē)制造商計(jì)劃通過(guò)電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足這一趨勢(shì)。

電動(dòng)車(chē)將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商格局 75%或遭淘汰

48伏輕度混動(dòng)力

輕度混動(dòng)力汽車(chē)指的是升級(jí)有48伏電氣系統(tǒng)、啟動(dòng)功能和再生制動(dòng)功能的汽車(chē),這項(xiàng)技術(shù)正在為一些供應(yīng)商提供快速通往電氣化的通道。

輕度混動(dòng)力技術(shù)會(huì)增加車(chē)輛的成本1000至1200美元/輛(相當(dāng)于增加了30%的成本),能夠?qū)⒍趸嫉呐欧帕繙p少一半。

艾肯伯格指出:“這是一個(gè)不錯(cuò)的解決方案——特別是對(duì)于更大型的汽車(chē)來(lái)說(shuō)。更大型的汽車(chē)將會(huì)采用這項(xiàng)技術(shù),而更小型的汽車(chē)將會(huì)采用插電式混動(dòng)力或純電動(dòng)技術(shù)。”

一些大型的供應(yīng)商正在押注這種趨勢(shì),并通過(guò)投資重新調(diào)整自己的定位。在2012年,Continental AG為開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)投入了12億美元,在其產(chǎn)品線(xiàn)中加入了48伏輕度混動(dòng)力系統(tǒng)。

這是“雙管齊下”戰(zhàn)略的一部分,該戰(zhàn)略假設(shè)汽車(chē)制造商將在短期內(nèi)為其常規(guī)汽車(chē)進(jìn)行電氣化,然后逐漸過(guò)渡到電動(dòng)和插電式混動(dòng)力汽車(chē)。

自從雷諾公司將Continental AG的48伏輕度混動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用到風(fēng)景參配、圖片詢(xún)價(jià)) (Scenic)SUV上時(shí),這項(xiàng)投資于2016年收獲成效。在接下來(lái)的兩年中,另有五家汽車(chē)制造商幾乎將這套系統(tǒng)應(yīng)用到它們的車(chē)輛上。

Continental傳動(dòng)部門(mén)高級(jí)副總裁威金斯(Kregg Wiggins)指出:“這為電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)力汽車(chē)的轉(zhuǎn)向提供了一條劃算的路徑。當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的生產(chǎn)還在接近頂峰,這種轉(zhuǎn)變還有很多的空間。”

到2020年或2021年,Continental預(yù)計(jì)其電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)將產(chǎn)生大約12億美元的銷(xiāo)售額,大大高于今年的1.52億美元。為了推動(dòng)這一增長(zhǎng),該公司在4月份宣布,到2021年將再投入3.51億美元用于開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。

威金斯稱(chēng),該公司正在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)、電動(dòng)軸、AC/DC轉(zhuǎn)換器、電池管理系統(tǒng)和汽車(chē)電子產(chǎn)品。

預(yù)計(jì)這些零部件的市場(chǎng)將在未來(lái)十年左右蓬勃發(fā)展,而Continental預(yù)計(jì)到2025年,該行業(yè)的年銷(xiāo)售額將達(dá)到23億美元。

軟件開(kāi)發(fā)

混動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)將需要大量來(lái)自供應(yīng)商的專(zhuān)業(yè)硬件。然而,利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)將是相關(guān)的軟件。

例如,德?tīng)柛F?chē)公司(Delphi Automotive)正在發(fā)展其將48伏電氣系統(tǒng)與輕度混動(dòng)力總成相整合的能力。德?tīng)柛9こ谈笨偛矛旣悾∕ary Gustanski)認(rèn)為,這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵在于控制汽車(chē)在電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間切換的軟件。

瑪麗表示:“關(guān)鍵是要知道什么時(shí)候適合使用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。有一些時(shí)候,電氣化能夠讓你在動(dòng)力上獲得更大好處。這些都是用軟件來(lái)完成的。”

德?tīng)柛W钚碌捻?xiàng)目:將停缸系統(tǒng)(又稱(chēng)為動(dòng)態(tài)跳轉(zhuǎn)點(diǎn)火系統(tǒng))與48伏電氣系統(tǒng)相結(jié)合?,旣惙Q(chēng)這項(xiàng)技術(shù)組合能夠?qū)⑷加拖慕档?9%。

德?tīng)柛_€推出了用于純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)組合,但是48伏電氣系統(tǒng)相比之下有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì):汽車(chē)制造商現(xiàn)在需要它來(lái)進(jìn)行過(guò)渡,未來(lái)十年的需求將會(huì)不斷增長(zhǎng)。

艾肯伯格認(rèn)為,到2030年,全球48伏電氣系統(tǒng)的年銷(xiāo)售額將增長(zhǎng)到290億美元。

隕石降落

到2025年至2030年,隨著電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)力汽車(chē)在大眾汽車(chē)市場(chǎng)獲得主導(dǎo)地位,艾肯伯格所提出的趨勢(shì)可能會(huì)打擊到現(xiàn)有的供應(yīng)商。

艾肯伯格解釋稱(chēng),汽車(chē)制造商將會(huì)利用來(lái)自消費(fèi)電子行業(yè)的尖端技術(shù),而對(duì)傳統(tǒng)零部件制造商失去耐心。諸如LG電子、東芝、博世和松下等消費(fèi)電子產(chǎn)品供應(yīng)商將利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)降低電動(dòng)汽車(chē)電子產(chǎn)品的成本。

同樣,汽車(chē)制造商也將轉(zhuǎn)向LG化學(xué)、松下、三星、東芝和日立等電池制造商,以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)初現(xiàn)倪端。2月份,本田汽車(chē)公司宣布與日立子公司合資生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)。通用汽車(chē)正在與LG電子和LG化學(xué)展開(kāi)緊密合作,以便生產(chǎn)雪佛蘭Bolt的關(guān)鍵零部件。

未來(lái)趨勢(shì)

事實(shí)上,Bolt或許能讓我們對(duì)未來(lái)有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。根據(jù)瑞銀集團(tuán)5月份發(fā)布的報(bào)告,Bolt的電力傳動(dòng)系統(tǒng)、電池和信息娛樂(lè)系統(tǒng)有87%來(lái)自于LG電子和LG化學(xué)公司。

而通用(GM)的傳統(tǒng)供應(yīng)商卻沒(méi)有在其中占到多大的份額。

可以肯定的是,汽車(chē)行業(yè)正在全力應(yīng)對(duì)信息娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)等顛覆性技術(shù)。

但艾肯伯格認(rèn)為,電氣化將被證明是一次更大的顛覆。

他警告稱(chēng):“如果你今天不去面對(duì)這個(gè)問(wèn)題。那么隨著時(shí)間的流逝,你的選擇余地會(huì)越來(lái)越少。”

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